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汽车强国的长跑之路
作者:     发表时间:2019-09-20    [浏览量:2]
摘要:10月11日,2011全球汽车论坛在成都拉开帷幕,以“从消费大国到创新强国的逾越”为主题的本届论坛,吸引了来自国表里的多位汽车业的大佬们......

10月11日,2011全球汽车论坛在成都拉开帷幕,以“从消费大国到创新强国的逾越”为主题的本届论坛,吸引了来自国表里的多位汽车业的大佬们参加,可见其“规格、级别”之高。

从各大论题的设置,也颇显其“全球”风范,动辄“全球汽车工业的一幅全新全景画面”,“对汽车行业影响的全球经济形势”……但几场分论坛听下来,不少___都流暴露了绝望的神色,“空洞、没有本质性的内容”,以至有媒体同行在微博上调侃该论坛沦为了“全球口水会”。

当东风长安汽车董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有在论坛开幕式上介绍各自集团的状况时,都不谋而合地提到了开展自主品牌,只管形势不容乐不雅观,但各位大佬们的气势是十足的。处置惩罚惩罚计划也各有差别:军工企业的长安汽车,徐留平提出“技术是驱动,质量是根底,品牌是灵魂”;徐和谊的不雅观点则是拿资金换来国际品牌的技术,开展自主品牌;广汽更有南方人的求实特质,张房有称广汽是“推进战略性的并购重组,主业相关多元化运营”。

就在我们的国企大佬们大谈特谈战略时,三菱汽车社长益子修、丰田前社长渡边捷昭却是“埋头”讲起了面对地震、全球能源危机、环境压力之下,各自企业开展新能源汽车的停顿及思路,现场演示的PPT极为明晰,以至听不到任何空乏的“道路”、“途径”的词汇。

我们还着迷于中国车市间断两年问鼎全球第一的兴奋之中的,从本次论坛的外国嘉宾们的措辞中或许能拾到几分苏醒,咱们不能井底之蛙了。原英国汽车制造商与经销商协会财富经济学委员会主席G arelR hys用数据讲述大家“即即是市场,欧洲仍未倒下”,他认为,2013年欧洲的汽车销量将恢复到2007年的程度,从人均保有量来说,欧美市场的潜力仍将继续回升。他还提到另一点“在汽车制造业上,欧洲仍将占据十分大的市场份额,尤其在奢华车领域,像飞驰、宝马;同样,欧洲在重卡、大巴士的制造方面都有十分大的劣势。”头发斑白的G arel Rhys面对台下上千人,绝大大都是中国人的状况下,他并非掩饰出欧洲人的自信。

两天的论坛,十几场的分论坛,直率的欧美人在提及中国的汽车技术时一语带过,以至固执于中国车企在研发费用方面不及欧美车企的1/10,也难怪力帆汽车董事长尹明善建议本次论坛的主题改为“从消费大国向创新强国的长跑”,这确实是一场长跑、拉力赛,不急功近利,欠好大喜功,坚持下去,20年、30年后或将真正逾越到汽车创新的强国之列。

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